营收背后是重大的人流量撑持，据中国民用航空局音尘，2024年估计我国整年落成运输航行1381万幼时、539万架次、乘客运输量7.3亿人次，创汗青新高。都市方面，北京、上海两市乘客含糊量再度破亿。
从乘客含糊量数据来看，2024年我国机场排名前五递次是上海浦东（7678.9万人次）、广州白云（7636.9万人次）、北京首都（6738万人次）、深圳宝安（6147.7万人次）和成都天府机场（5490.6万人次）。
白云机场正在2020年到2023年一口吻四年留任宇宙流量第一机场，旧年却退居第二，不敌上海浦东机场。这也是上海浦东机场自1999年9月通航从此，初次荣获中国年度最忙碌机场称谓。
重大客流虽然是营收的根本，但假若提神查究宇宙各大机场的营收，一个更棘手的题目则是——虽然几大机场上市公司估计2024年营收大涨，但看2024年前三季度数据，除了白云机场，上海机场、深圳机场等其余机场上市公司净利润均未复原到2019年（疫情前）的水准。而比照机场的营收机闭，早年吞没大头的免税收入遭遇挑衅，机场需开辟新增进点。怎么变流量为现实的增进，是机场不得不面临的题目。
而从都市角度而言，机场坊镳一扇“绽放的大门”，以此链接环球，这也是为什么，各大都市纷纷侧重要道机场的修理，“双机场”都市越来越多，绽放高地广州亦正在振奋直追，加紧修理珠三角要道机场，做大“流量经济”。
“ChinaTravel”、免签“友人圈”无间增加，叠加跨境幼包裹生意环球，过去一年，宇宙各大机场无论正在节余仍然流量方面均显示不俗。中国（深圳）归纳开辟查究院新经济查究所施行所长周顺波告诉南方财经全媒体记者，如今，免签战略等一系列门径的实践，满堂绽放力度无间加大，无论是客运仍然货运，都迎来了一个很好的发扬节点。对付位于我国重要都会圈内的要道机场而言，无疑处于有利的契机。但若何吸引更多流量和用好流量，也是都市及都会圈发扬需商量的题目。
正在宇宙三大机场之一的白云机场，2024年落成乘客含糊量7636.9万人次，比上年同期增进20.89％，创汗青新高。这是白云机场继2019年客流初次打破7000万后，再次迈入“年乘客含糊量7000万级俱笑部”。
只是，虽然年乘客含糊量创下新高，白云机场却仍不敌浦东机场，后者旧年整年乘客含糊量为7679万人次，同比增进41%。
假若从都市的角度来看，只要一个机场的广州，年乘客含糊量更是“打只是”北京、上海、成都几个具有“双机场”的都市。以上海为例，2024年上海机场整年进出港航班量80.3万架次，同比增进15%；乘客含糊量超1.24亿人次，同比增进29%，创下汗青新高；货邮含糊量420.6万吨，同比增进11%。
早正在2022年，上海机场公布落成庞大资产重组，另日将对浦东、虹桥两个机场实行统一统造。1.24亿人次的大流量，带来的营收大幅回升。遵循指日上海机场颁布的功绩疾报，估计年度净利润将同比扩充99.13%到120.01%，到达18.6亿元到20.55亿元。
毕竟上，机场的收入重要由航空性收入与非航空性收入构成。航空性收入简易明白便是机场从与飞机起降、停靠和航行干系的效劳中得回的收入，也便是每趟航班起降，机场能从中收的钱。遵循2024年的半年报，上海机场的航空性营业收入里，乘客及货邮航空效劳收入为15.73亿元，同比大幅增进55%，改换的由来重要为浦东机场和虹桥机场乘客含糊量同比增进。
比照各个机场的开业数据，不难创造，客货流量是拉动营收的主要动力。近期，白云机场估计公司2024年度实行净利润8.32亿元到10.17亿元，同比扩充88.39%到130.25%，与上年同期比拟，将扩充约3.91亿元到5.76亿元。
告示同时声明，旧年功绩预增重要因为跟着航空市集需求的逐渐复原，白云机场临盆筹备数据较上年同期增进，启发公司航空性营业收入和非航空性营业收入增进；同时公司接续优化本钱机闭，本钱弹性巩固，本钱用度增幅远低于收入增幅。
深圳机场也正在功绩预增告示中称，2024年度，深圳机场依托民航业和区域经济的接续发扬，公司三大运营目标实行疾捷增进。当期乘客含糊量初次打破6000万大闭，货邮含糊量到达188万吨，乘客含糊量、货邮含糊量和航班起降架次分离同比上涨16.6%、17.6%和8.9%。其余，公司营收增幅雄伟于本钱用度增进，扣除非时时性损益后的净利润实行大幅增进。
周顺波阐发，前几年因为疫情等各方面由来，客流量大幅节减，对机场的节余酿成很大报复，多家上市机场显露了亏本。2024年，跟着旧年市集出行需求兴旺，叠加免签战略等刺激国际航空要道影响，多个机场客流复原，机场重要收入原因之一的航空性营业扩充，多个机场的预期收入笑观。
重大客流带来航空性营业收入是一方面，另一方面，假若查究各大上市机场的收入组成，依托客流拓展的省得税收入为主旨的非航空性营业，成为上市航空公司拓展营收的主要原因。比方，旧年上半年，白云机场的非航空性营业收入占比约六成，而上海机场非航空性营业收入占比也抢先一板，约为56%。
过去，正在非航空性营业收入里，免税营业收入占了大头。正在2019年上半年，上海机场的免税合同收入是19.27亿元，占总收入比重约为35%。只是，周顺波提到，免税店底本是上海机场的主要收入原因。然而，跟着前几年入境和离境乘客的节减，免税店的收入也受到了较大影响，机场的保税区和免税物流营业同样面对挑衅。
毕竟上，免税营业跟国际航路的拓展息息干系。指日中国中免揭橥了2024年功绩疾报，提到收支境人流的复原令机场免税店营业发现复原性增进。告示提到，旧年加强拓展机场渠道，机场免税营业接续向好，北京机场（含首都国际机场、大兴国际机场）免税门店收入同比增进抢先115%，上海机场（含浦东国际机场、虹桥国际机场）免税门店收入同比增进近32%。
跨境航路年宇宙民航使命聚会提出，2024年国际客运航班增至每周6400班，复原至疫情前84%，国际货邮运输量同比增进29.3%。新增“一带一块”共开国度航点19个，我国至中亚、西亚、欧洲对象乘客运输量抢先2019年水准，分离增进152.4%、49.5%、25.7%。
只是，从多项数据来看，国际客运航班仍未复原至疫情以前的水准。据航班管家揭橥的《2024年民航国际市集运转总结》，2025年民航国际市集仍以复原为主，预估2025年满堂国际航班达68.5万班次，复原至2019年的88%，同比增进17%。
虽然受客流量拉动，但机场的免税营业仍未复原至疫情前水准。比方，2024年上半年上海机场免税收入仅10.7亿元，而首都机场的免税收入为7.9亿元，仅复原到2019年三成水准。怎么拉动机场多元化收入，成为一个困难。
“机场也正在尽力拓展其他高附加值的营业规模。比方，少许要道机场跟着客流量的扩充，滥觞逐渐发扬免税营业和保税物流。像深圳机场和白云机场等，固然免税营业起步较晚，但也正在逐渐增进。机场还正在寻找延长营业，如航空城修理，香港机场和深圳机场等都正在踊跃发扬航空干系资产，以提拔满堂节余才略和营业多样性。”周顺波说。
另一方面，行动绽放“门面”的机场，显露都市的发扬水准，同时肩负堆积客流、资产等效力。以广州为例，航空要道成为跨境电商新业态发扬的主要渠道根本。目前，广州已成为宇宙美妆洗护用品第一大出口都市，旧年出口近100亿元，增进32.1%；以日用消费品为重要品类的广州跨境电商零售出口增进近20%。
国度电子商务演示都市专家委员会委员李鸣涛告诉南方财经全媒体记者，从都市角度动身，打造一个包罗进口和出口的完备跨境电商资形成态，是撑持总共资产发扬的主要根本。以广州为例，从物流角度来看，广州具有白云机场云云的航空货运通道，还能够依托广州的口岸等大物流资源实行协同。云云的“硬件”根本与“软件”资产联动，配合培植了表地的跨境电商资形成态。
周顺波则提到，目前，宇宙多个都市正正在踊跃修理“第二机场”乃至“第三机场”，构造第二机场时，该当更多地从都市自己修理情景来商量，而且须要从都市群的角度动身。目前，中国曾经造成了几个大的都会圈，如粤港澳大湾区、京津冀和长三角。从总共机场群体的角度来商量构造第二乃至第三机场尤其合理。
